Königlich Bayerische Staatsbahn, Gattung S3/6 Serie d, No. 3624, Grün/Schwarz, J.A. Maffei/München 1912, Bauzustand 1912, Vierzylinder-Verbundtriebwerk, Tender 2,2T32,5, Standardversion, Messingkesselbänder, Weiß/Schwarz liniert.

Bestellnummer: 03100H.L.

Königlich Bayerische Staatsbahn, Gattung S3/6 Serie d, No. 3632, Dunkelblau/Grau/Schwarz, J.A. Maffei/München 1913, Bauzustand 1912, Vierzylinder-Verbundtriebwerk, Tender 2,2T32,5, Landesgewerbeausstellung München 1912, Messingkesselbänder, Weiß/Schwarz liniert .

Bestellnummer: 03101H.L.

Deutsche Reichsbahn, Baureihe 18.4 Ex S 3/6 Serie d, No. 18.441,"Rheingold", Schwarz/Rot J.A. Maffei/München 1912,Bauzustand 1928, Vierzylinder-Verbundtriebwerk Tender2,2T32,5, Rdb. Mainz/Bw. Wiesbaden, Vorwärmer, Elektrische Beleuchtung, ohne Windleitbleche

Bestellnummer: 03103 H.L.

Deutsche Reichsbahn, Baureihe 18.4, ex S 3/6 Serie d, No. 18.442, Schwarz/Rot J.A. Maffei/München 1912,Bauzustand 1936, Vierzylinder-Verbundtriebwerk Tender2,2T32,5, Rdb. Nürnberg/Bw. Nürnberg Hbf, Vorwärmer, Elektrische Beleuchtung, Windleitbleche. 

Bestellnummer: 03104 H.L.

Deutsche Bundesbahn, Baureihe 18 4Serie d, No. 18.451, "LVA Minden", Schwarz/Rot, J.A. Maffei/München 1912, Bauzustand 1951, Vierzylinder-Verbundtriebwerk, Tender 2,2T32,5, LVA Lok.-Versuchsanstalt Minden, Vorwärmer, Elektrische Beleuchtung, Windleitbleche.

Bestellnummer: 03105H

Königlich Bayerische Staatsbahn, Gattung S3/6 Serie d, No. 3634, Grün/Schwarz, J.A. Maffei/München 1912, Bauzustand 1914, Vierzylinder-Verbundtriebwerk, Tender 2,2T32,5, Dunkelroter Rahmen um Räder, Messingkesselbänder, Gelb/Schwarz liniert

Bestellnummer: 03106H.L.

Königlich Sächsische Staatseisenbahnen, Gattung IV.1251, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1898, Bauzustand 1898, Tender Sächs. 3T9, Kobelschlot, kurzes Dach, Grau/Mittelgrau, Liniert Schwarz/Weiß.

Bestellnummer: 05400 H.L. 

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Königlich Sächsische Staatseisenbahnen, Gattung IV.1254, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1898, Bauzustand 1900, Tender Sächs. 3T9, Krempenschlot, kurzes Dach, Grün/Schwarz/Rotbraun, Liniert Schwarz/Rot.

Bestellnummer: 05401 H.L.

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Königlich Sächsische Staatseisenbahnen, Gattung IV.1275, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1899, Bauzustand 1913, Tender Sächs. 3T9, Kobelschlot, kurzes Dach, Grün/Schwarz/Rotbraun, Liniert Schwarz/Gelb.

Bestellnummer: 05402 H.L. 

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Königlich Sächsische Staatseisenbahnen, Gattung IV.1279, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1903, Bauzustand 1903, Tender Sächs. 3T12, Krempenschlot, langes Dach, Grün/Schwarz/Rotbraun, Liniert Schwarz/Rot.

Bestellnummer: 05403 H.L.

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Deutsche Reichsbahn, Baureihe 55.60, No. 55.6006, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1899, Bauzustand 1925, Tender Sächs. 3T9, Krempenschlot, kurzes Dach, Luftdruckbremse, Schwarz/Rot Bestellnummer: 05404H.L.

Deutsche Reichsbahn, Baureihe 55.60, No. 55.6013, Mallet, Hartmann, Chemnitz 1903, Bauzustand 1926, Tender Sächs. 3T12, Krempenschlot, langes Dach, Luftdruckbremse, Schwarz/Rot Bestellnummer: 05405 H.L.

EST Französische Ostbahn, Nr.4761, ex. IV Mallet, Hartmann, Chemnitz1898, Bauzustand 1925, Tender Sächs. 3T12, Krempenschlot, kurzes Dach, Schwarz/Schwarz/Rot, rote Zierlinien.

EST (French Eastern Railways), No. 4761, locomotive system Mallet, ex class IV of the Royal Saxonian State Railways, built at Hartmann/Chemnitz in 1898. Condition of 1925, tender sax. 3T12. Colouring: Black/black/red, red trim lines.

Bestellnummer: 05406 H.L.

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kkStB (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) Reihe 429, Nr. 429.07, Universallokomotive, Maschinenfabrik der Staatseisenbahngesellschaft (StEG) 1909, Bauzustand 1909, dreiachsiger Tender Reihe 156, Speichenvor- und Nachlaufräder, Heizhaus Lundenburg.Farbgebung: Grau/dunkelgrau/schwarz, weiße Zierlinien.

kkStB (Imperial & Royal Austrian State Railways) class 429, no. 429.07, built at StEG Machine Factory in 1909, condition of 1909, 3-axle tender class 156. Colouring: Grey/dark-grey/black, white trim lines.

Best.Nr. 05700 H.L. 

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kkStB (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) Reihe 429, Nr. 429.51, Universallokomotive, StEG 1910, Bauzustand 1912, dreiachsiger Tender Reihe 156, Guss-Scheibenvor- und Nachlaufräder, Heizhaus Mährisch Ostrau. Farbgebung: schwarz/schwarz, gelbe Zierlinien.

kkStB (Imperial & Royal Austrian State Railways) class 429, No. 429.51, built at StEG Machine Factory in 1910, condition of 1912, 3-axle tender class 156, depot Mährisch-Ostrau. colouring: Black/black with yellow trim lines.

Best. Nr. 05701 H.L. 

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BBÖ (Bundesbahnen der Republik Österreich) Reihe 429, Nr.429.07, Universallokomotive, Floridsdorf 1909, Bauzustand 1937, dreiachsiger Tender Reihe 156, Druckluftbremse, Dabegpumpe, Guss Scheibenvor- und Nachlaufräder, Heizhaus Wien-West. Farbgebung: Schwarz/schwarz, apfelgrüne Zierlinien.

Austrian State Railways BBÖ class 429, No. 429.07, built at Machine factory Vienna/Floridsdorf in 1909, condition of 1937, 3-axle tender class 156, compressed air brake, depot Vienna /West. Colouring: Black/black with trim lines.

Best.Nr. 05702 H.L.

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FS (Ferrovie dello Stato/italienische Staatsbahnen) Reihe 688, Nr. 688.001, Universallokomotive, Floridsdorf 1913, Bauzustand 1932, dreiachsiger Tender Reihe 156, Speichenvor- und Nachlaufräder, alle Umbauten der Italienischen Staatsbahnen. Farbgebung: Schwarz/rotbraun.

Italian State Railways FS class 688, no. 688.001, built at Machine factory Vienna/Floridsdorf in 1913, condition of 1932, 3-axle tender class 156, all reconstructions of the FS. Colouring: Black/red-brown.

Best. Nr. 05705 H.L.

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Deutsche Reichsbahn Br 35.3, Nr. 35.310, Universallokomotive, Maschinenfabrik der StEG 1910, Bauzustand 1939, dreiachsiger Tender Reihe 156, Vacuumbremse, Dabegpumpe, BW Wien-Franz-Josef-Bahnhof. Farbgebung: Schwarz/rot.

Deutsche Reichsbahn  BR 35.3, No. 35.310, built at StEG-Machine-Factory/Vienna in 1910, condition of 1939, 3-axle tender series 156, vacuum-brake and Dabeg feed water pump, depot Vienna/Franz-Josef-Bahnhof.

Best Nr. 05703 H.L.

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Österreichische Bundesbahnen ÖBB, Baureihe 35/135, Nr. 135.308, Universallokomotive, Floridsdorf 1910, Bauzustand 1958, dreiachsiger Tender Reihe 156, , Druckluftbremse, Dabegpumpe abgebaut. Speichen Vor-und Nachlaufräder, Zugförderungsleitung Amstetten. Farbgebung: Schwarz/schwarz. Leider ist kein Bild verfügbar.

Austrian State Railways ÖBB class 35/135, No. 135.308, built at Machine Factory Vienna Floridsdorf in 1910, condition of 1958, 3-axle tender class 156, Westinhouse-brake, depot Amstetten. Colouring: Black/black. Sorry, no picture is available.

Best.Nr. 05704 H.L.

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Die k.k.priv. Südbahngesellschaft, das größte privatwirschaftliche Unternehmen Österreich-Ungarns, bestellte 6 Maschinen der Reihe 429, die technisch denen der kkStB entsprachen. Sie setzte die Lokomotiven ausschließlich auf dem ungarischen Streckennetz ein. k.k.priv. Südbahngesellschaft Reihe 429, Nr. 429.03, Universallokomotive, Maschinenfabrik der MAV, Budapest, 1911, Vacuumbremse, Speichenvor- und Nachlaufräder. Farbgebung: Blauer Glanzblechkessel, schwarz, polierter Messing Dampfdom.

The largest private railway of Austria, the k.k.priv. Südbahngesellschaft (SB/DV) hordered for their hungarian network six locomotives of the kkStB class 429. They were built at the machine factory of the MAV in Budapest. They had a russian iron boiler with a brass and a polished brass steam dome.

Sonderedition SE 112, Best.Nr. 05710 H.L., limitiert auf 30 Stück
Special edition SE 112, Best.Nr. 05710 H.L., limited to 30 piece

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PKP (Polnische Staatsbahn) Reihe OL 12, Nr OL 12-7. Einige 429 wurden nach 1918 von den polnischen Staatsbahnen übernommen. Die OL 12-7 ist als Museumsmaschine erhalten und wurde durch ihren Einsatz im Film "Schindlers Liste" bekannt. Farbgebung: Grün/rot/schwarz.

Polish State Railways PKP class OL 12, No. OL 12-7. After 1918 some of the former kkStB class 429 were absorbed by the PKP. The OL 12-7 is seen in the movie "Schindlers list". Colouring: Green/red/black.

Sonderedition SE 114, Best.Nr. 05712 H.L., limitiert auf 10 Stück
Special edition SE 114, Best.Nr. 05712 H.L., limited to 10 piece

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Auch Jugoslawien wurden nach dem Ende des ersten Weltkriegs einige der 429 der kkStB zugeteilt. Dort erhielten sie die Reihenbezeichnung 106. Das Modell stellt die 106-002 der JZ in schwarz/roter Farbgebung dar. Bemerkenswert ist der Funkenfänger auf dem Schornstein. alle JZ typischen Anbauten wurden verwirklicht.

Some of the kkStB class 429 came to the new founded Yugoslavian state. The model shows the JZ seire 106, No. 002 in black and red colouring with same typical technical changes of the JZ. Watch the very special smoke stack!

Sonderedition SE 115, Best.Nr. 05713 H.L., limitiert auf 10 Stück
Special edition SE 11, Best.Nr. 05713 H.L., limited to 15 piece

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MAV (ungarische Staatsbahn) Reihe 323, Nr. 323.905, MAVAG 1911. Nach der Liquidierung der ungarischen Nachfolgegesellschaft der k.k.kpriv. Südbahngesellschaft DSA (Donau-Save-Adria-Eisenbahn) durch den Staat gelangten die sechs 429 der Südbahn in den Besitzt der ungarischen Staatsbahn MAV, die sie optisch und technisch unverändert weiterbetrieben.

Hungarian State Railways MAV class 323, No. 323.905, built at MAVAG/Budapest in 1911. All six locomotives class 429 of the k.k.priv Südbahngesellschawere absorbed and operated through the MAV.

Best.Nr. 05707 H.L.

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Die Maschiene 429.54 der BBÖ wurde anläßlich der Feierlichkeiten "10 Jahre Republik" ,1918 - 1928, mit einem festlichen Schmuck aus Fahnen, Girlanden und Wimpeln versehen.

The BBÖ No.429.54 was decorated with garlands and flags on the occasion of the anniversary "Ten years federal repuplic of Austria".

Sonderedition, SE 113, Best.Nr. 05711 H.L. limitiert auf 20 Stück.
Special edition, SE 113, Best.Nr. 05711 H.L., limited to 20 piece only.

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Großherzoglich badische Staatsbahn Reihe IVf, Nr. 852, Schnellzuglokomotive, MBK (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe) 1913, Bauzustand 1915, Tender 2`2T15, Vierzylindertriebwerk, Ursprungsversion. Farbgebung: Schwarz/dunkelblau/rotbraun, rot liniert, liniert, schwarz-rote Kesselbänder. Die Maschinen waren ein Lizenzbau, der ursprünglich von J.A.Maffei/München entwickelten Lokomotiven. Abweichend zur Maffei-Bauserie erhielten sie ein spezielles Führerhaus durch die MBK.

Grand-Dukal Badenian State Railways class IVf, No. 852, express-train locomotive built at MBK (Machien-Building Company Karlsruhe) in 1913, condition of 1915, Tender 2´2T15, Four-cylinder compound engine. Colouring: Black/dark-blue/red, with white and red trim lines, black and red boiler belts. The engines were originally constructed through J.A.Maffei/Munich and later built in license at MBK. The IVf was the first "Pacific" on german rails.

Best.Nr. 02301.H.L.

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Großherzoglich badische Staatsbahn Reihe IVf, Nr. 852, Schnellzuglokomotive, MBK (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe) 1913, Bauzustand 1913, Tender 2`2T15, Vierzylindertriebwerk, Ursprungsversion. Farbgebung: Grau/dunkelgrau/schwarz, liniert, messing-schwarze Kesselbänder. Die Maschinen waren ein Lizenzbau der ursprünglich von J.A.Maffei/München entwickelten Lokomotiven. Abweichend zur Maffei-Bauserie erhielten sie ein spezielles Führerhaus durch die MBK. 

Grand Dukal Badenian State Railways class IVf, No. 852, express-train locomotive built at MBK (Machine-Building Company Karlsruhe) in 1913, condition of 1913, four-cylinder compound-engine. Colouring: Grey/dark-grey/black, with trim lines, brass/black boiler belts. the IVf were originally constructed through J.A.Maffei/Munich and later built in license at MBK. The IVf was the first "Pacific" on german rails.

Best.Nr. 02300.H.L. 

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Großherzoglich badische Staatsbahn Reihe IVf, Nr. 852, Schnellzuglokomotive, MBK (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe) 1913, Bauzustand 1919, Tender 2`2T15, Vierzylindertriebwerk, Ursprungsversion. Farbgebung: Schwarz/rotbraun, rot liniert, schwarz-rote Kesselbänder. Die Maschinen waren ein Lizenzbau der ursprünglich von J.A.Maffei/München entwickelten Lokomotiven. Abweichend zur Maffei-Bauserie erhielten sie ein spezielles Führerhaus durch die MBK. Leider ist kein Bild verfügbar.

Grand Dukal Badenian State Railways class IVf, No. 852, express-trian locomotive, built at MBK (Machine-building Company Karlsruhe) in 1913, condition of 1919, tender 2`2T15, four-cylinder compound engine. Black and red livery, with red trim lines and black and red boiler belts. The IVf was originally constructed through J.A.Maffei/Munich and later built in license through MBK. The IVf was the first "Pacific" on german rails.

Best.Nr. 02302.H.L. 

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Deutsche Reichsbahn, BR 18.2, Nr. 18.251, Schnellzuglokomotive, MBK (Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe) 1913, Bauzustand 1928, Tender 2`2T15 mit erhöhtem Kohlekasten. Vierzylindertriebwerk, RBD Karlsruhe/Bw Karlsruhe, Farbgebung: Schwarz/rot. Die Maschinen waren ein Lizenzbau der ursprünglich von J.A.Maffei/München entwickelten Lokomotiven. Abweichend zur Maffei-Bauserie erhielten sie ein spezielles Führerhaus durch die MBK.

Deutsche Reichsbahn  Br 18.2, No. 18.251, express-train locomotive MBK/Karlsruhe (Machine-Building Company Karlsruhe) built in 1913, condition of 1928, tender 2`2T15. Four-cylinder compound engine, RBD Karlsruhe/depot Karlsruhe. Colouring: Black/red. The locomotives were built in license of J.A.Maffei/Munich. They were eqipped with the very special driver`s cab in the Karlsruhe style.

Best.Nr. 02303.H.L.

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Großherz.bad.Sts.B. Reihe IVf, Nr. 850, Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe MBK (in Lizenz von J.A.Maffei/München), Bauzustand 1914. Farbgebung: Blau/rotbraun/schwarz, rot liniert. Leider ist kein Bild vorhanden.

Grand Dukal Badenian Railways class IVf No. 850, MBK (Machine-Building Company Karlsruhe), condition of 1914. colouring: Blue/red-brown/black, with red trim lines. These locomotives were built in license from J.A.Maffei/Munich. The IVF was the first "Pacific" on german rails. Sorry, no picture is available.

Sonderedition SE 54, Best.Nr. 02311 H.L., limitiert auf 20 Stück
Special edition SE 54, Best.Nr. 02311 H.L., limited to 20 piece

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Die Reihe 329/429 der kkStb und der SB/DV

1901 war bei der kkStB eine 1`C Tenderlokomotive mit der Reihenbezeichnung 129 in Dienst gestellt worden. Die Vorräte bei dieser Lok waren aufgrund der Bauweise leider sehr begrenzt. Trotz ihrer hervorragenden Konzeption konnte sie nur im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden. Für die Linie von Wien nach Payerbach (89 km) suchte die Südbahngesellschaft eine Maschine, die diese Strecke ohne Ergänzung der Vorräte bewältigen konnte. Gölsdorf fügte seiner Konstruktion eine hintere Laufachse hinzu, wodurch ein größerer Vorratsbehälter für Kohlen angebracht werden konnte. Die neue Reihe wurde 229 benannt (Abb. 1) und ab 1904 in Dienst gestellt. Der Vorrat war nun fast so groß, wie bei älteren dreiachsigen Tendern. Von dieser Type bestellt die SB 11 Lokomotiven, die kkStB 239 Stück. 17 Maschinen der Reihe 129 wurden ebenfalls in die Achsfolge 1`C1` umgebaut. Auffälligstes Unterscheidungsmerkmal der Umbaulokomotiven waren die Wasserkästen, welche über das Ende der Rauchkammer hinausragten. Im Jahre 1912 wurde auch diese Baureihe zur Heißdampflokomotive weiterentwickelt. Um das durch den Überhitzer entstandene Mehrgewicht zu kompensieren, wurden die seitlichem Wasser kästen etwas gekürzt. Naturgemäß ersetzte man nun auch die Flachschieber durch Kolbenschieber. Jedoch bewährte sich die Heißdampfversion nicht sonderlich. Deshalb wurde bei den kkStB bis 1917 nur noch die Nassdampfvariante nachbeschafft. Der Raddurchmesser betrug 1574 mm, die Leistung der Nassdampfversion betrug 560 PSi. Dienstgewicht: 60,9, Reibungsgewicht 37,9 Tonnen, Rostfläche 2,0 m2, Verdampfungsheizfläche 94,4 m2. Aufgrund des relativ niedrigen Achsdrucks von 12,63 Tonnen konnte nur ein relativ kleiner Kessel zum Einbau kommen. Dieser niedrige Achsdruck war erforderlich, um die Lokomotiven auf allen Strecken der Monarchie freizügig einsetzen zu können.

Eine Universallokomotive bis in die 60er Jahre

Im Prinzip stellt die 329/429 der kkStB eine Weiterentwicklung der oben beschriebenen Tenderlokomotiven dar (Abb. 2). Der Vorteil einer Schlepptenderlokomotive lag natürlich darin, dass bei abnehmenden Vorräten das Reibungsgewicht gleich blieb. Bei schweren Zügen in den vielen gebirgigen Regionen Österreichs war dies ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Aufgrund der Bauart waren sie zudem universell verwendbar. Die Südbahngesellschaft setzte ihre sechs Maschinen nur auf dem ungarischen Netz ein, welches fast nur flache Strecken aufwies. Besonders für oft haltende Schnellzüge war sie aufgrund ihres Raddurchmessers von 1614mm bestens geeignet. Die Lok konnte deshalb Züge recht gut beschleunigen. Durch den Raddurchmesser waren die Kolbengeschwindigkeiten ebenfalls nicht zu hoch. Aber auch Güterzüge konnten von ihr recht gut und vor allen dingen schnell geführt werden. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h war für den Schnellzugdienst des frühen 20. Jahrhunderts durchaus angemessen. Ganz anders als die Südbahn verwendeten die kkStB die Lokomotiven auf auf ihrem gesamten Streckennetz. Man verwendete sie nicht nur im Schnell- und Personenzugdienst, sondern sie kamen auch vor Güter - und Eilgüterzügen zum Einsatz. Nach dem 1. Weltkrieg verteilte sich der Bestand der Maschinen über alle Nachfolgestaaten der K.u.k. Monarchie ( CSD, FS, JDZ, PKP, MAV, CFR). Nach dem Anschluss Österreichs und der Auflösung der BBÖ wurden die Maschinen der DRB Reihe 35 zugeteilt. Diese Reihenbezeichnung wurde im Anschluss von der ÖBB übernommen und später in 135 geändert. Die letzten Lokomotiven der kkStB schieden in den 60er Jahren aus dem aktiven Dienst der ÖBB. Ein leider völlig desolates Exemplar ist im Eisenbahnmuseum Strasshof erhalten. Technik der Baureihe und Verwendung Ab 1907 wurde die 329 (1`C1`n2v) der kkStB als Maschine (65 Exemplare) nicht nur für den Personenzugdienst in Betrieb genommen, sondern auch um Güter- und Eilgüterzüge auf flachen Strecken zu führen. Ab 1909 wurde sie mit dem Schmidt`schen Rauchröhrenüberhitzer ausgestattet, was zu einer beträchtlichen Leistungssteigerung führte. Wie bei allen anderen Weiterentwicklungen änderte Gölsdorf nur das Allernotwendigste. So mussten bei der 429 (1C1 h2v) u.a. nur die Zylinder etwas nach vorne verschoben werden. Der Niederdruckzylinder hatte anfangs noch einen Flachschieber. Ab 1911 erhielten alle Loks Kolbenschieber. Nachdem man anfangs die Verbundausführung beschafft hatte, wurde zu Vergleichszwecken auch eine Zwillingsmaschine gebaut. Ab 1913 ging man dann ausschließlich zur die Zwillingsausführung über. Der Kessel entspricht in seinen Dimensionen dem der Reihe 306. Neben der kkStB waren bei der SB 6 Lokomotiven in Verbund-Ausführung (mit Kolbenschiebern) in Betrieb. Insgesamt gab es auf österreichischem Staatsgebiet 379 Stück dieser Lokomotiven, inklusive der 90 Exemplare der MAV. Für die kkStB wurden insgesamt 197 Stück in Zwillingsausführung geliefert. Die Loks der kkStB hatten den für Österreich typischen schwarzen Anstrich. Anders verhielt es sich mit den Maschinen der Südbahn. Die Quellenlage lässt eine definitive Bestimmung des Anstrichs aller Loks nur bedingt zu. Aufgrund der sich in meinem Besitz befindlichen Photographien lässt sich zweifelsfrei sagen, dass der Kessel der Südbahn Lokomotive Nr. 429.05 eine Glanzblechverschalung hatte. Diese hatte üblicherweise eine blaue, blaugraue Färbung. Hatte die Lok diese Verschalung, so war der Rest der Maschine in schwarz gehalten Der restliche Anstrich ist nicht mehr eindeutig zu belegen. Im Buch „Die Südbahn und ihre Vorläufer“ aus dem Bohmann-Verlag spricht der Autor über einen Anstrich in Oliv (Kessel, Führerhaus, Tendergehäuse), Miniumrot (Fahrwerk der Lok und des Tenders) sowie Schwarz (Rauchkammer). In Anlehnung an englische Vorbilder wurde diese Farbgebung für das ungarische Netz der Südbahn ab der Inbetriebnahme der Reihe 106 eingeführt. Nur die 429 und die 306 hatten den Glanzblechkessel, bei den anderen Typen war auch dieser in Oliv gehalten.

Die Gattung IVf der Großherzoglich badischen Staatsbahn

Die badische IVf war die erste Lokomotive der Achsfolge 2´C1´ in Deutschland. Nur kurz zuvor hatte die französische Paris-Orléans Bahn mit der Reihe 4500 die erste Pacific in Dienst gestellt gehabt. Der Name Pacific stammt von der amerikanischen Missouri Pacific Railroad, die die ersten Lokomotiven dieser Achsfolge im Betrieb hatten. 1905 erhielt Maffei den Auftrag diese Lokomotiven zu konstruieren. 1907 wurden die ersten drei Exemplare an die großherzoglich badische Staatsbahn ausgeliefert. 1909/10 folgten insgesamt 24 Lokomotiven und 1913 die letzte Serie von 8 Maschinen, die alle bei der Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe in Lizenz gebaut wurden. Die in Karlsruhe gebauten Lokomotiven erhielten alle das spezielle, seitlich eingezogene Führerhaus, welches eine bessere Streckensicht bieten sollte. Die Konstruktion sah vor, dass die Maschinen sowohl auf den flachen Strecken im Rheintal, als auch auf den Odenwald- und Schwarzwaldstrecken Schnellzüge befördern sollten. Deshalb wählte man einen relativ kleinen Treibraddurchmesser von 1800 mm, was allerdings zu großen Problemen führte. Auf flachen Strecken war die Raddrehzahl bei hohen Gechwindigkeiten zu groß, auf den steigungsreichen Mittelgebirgslinien war er aber wieder zu groß. Der Verschleiß des Vierzylinder-Verbundtriebwerks war sehr groß und es gab häufig Schäden. An jeder Station musste ein Mann bereit stehen, um das Triebwerk abzuschmieren! Auch die Dampfentwicklung war nicht besonders gut, was sich negativ auf die Leistung der Lokomotiven auswirkte. Immerhin konnten sie in der ebene 460 t schwere Züge bei 110 km/h ziehen, auf von 16%o immerhin noch 194 t bei 55 km/h. Die DRG übernahm 22 Lokomotiven und reihte sie in die BR 18.2 ein. Da die Baureihe sehr wartungsintensiv war wurden sie bis 1930 ausgemustert.