Rechtzeitig zum Beginn der Spielwaren Messe Nürnberg 2010 präsentieren wir Ihnen die Micro-Metakit/Micro-Feinmechanik und Lokomotivmanufaktur-München Neuheiten. Wir möchten Sie aus gegebenem Anlass darauf hinweisen, dass alle unsere Modelle, die wir unter Micro-Feinmechanik anbieten in allem exakt den Micro-Metakit Modellen entsprechen. Zusätzlich  zu den Standardversionen bieten Micro-Feinmechanik und Lokomotivmanufaktur-München Sondereditionen besonders exklusiver und ausgefallener Versionen der Micro-Metakit und Micro-Feinmechanik Modelle an, die Sie nur und exklusiv unter Micro-Feinmechanik sowie Lokomotivmanufaktur-München in unserem Fachgeschäft in München erhalten. Für nähere Informationen stehen wir Ihnen gerne persönlich, telefonisch oder per e-mail zur Verfügung.
Detailierte Vorbildinformationen zu den Neuheiten finden Sie in Kürze im Menü unserer Homepage. Bilder und genaue Informationen zu unseren neuen Modellen erscheinen in den nächsten Tagen. Hierüber informieren wir Sie im Lauftext.

Right at the beginning of the Nuremberg Toy Fair 2010 we are proud present you the  Micro-Metakit/Micro-Feinmechanik and Lokomotivmanufaktur München novelties. Please note that our models are exact the same as Micro-Metakit. In addition Microfeinmechanik and Lokomotivmanufaktur München offer exclusive special editions of the standard Microfeinmechanik/Micro-Metakit versions. Step by step you will find detailed english descriptions of the prototypes. Please check the menue for this, also for pictures  and versions of our new releases.

DR-Ost BR 07.1001. Bei dieser Maschine handelt es sich um eine Vierzylinder-Schnellzuglokomitive (Pacific) Reihe 231  der SNCF, die, ähnlich der von uns bereits als Modell realisierten  BR 08 (ex SNCF 241A)1 945 auf dem Gebiet der SBZ zurückblieb. Die 231  wurde ebenfalls für Versuchszwecke auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut. Sie war im Bw Berlin-Ostbahnhof der Rbd Berlin beheimatet. Ebenfalls werden wir 8 Versionen der SNCF von dieser Lokomotivbaureihe (231 g/k) realisieren, die noch 2010 zur Auslieferung kommen werden.

DR-Ost class 07.1001. This is a locomotive of the SNCF class 231  (four cylinder drive system) which remained in the GDR after WW II. She became reconstructed and was equipped with a coal dust firing. She was based at depot Berlin Ostbahnhof). Also in our production plan are 8 versions of the SNCF (class 231 g/k). The model will be delivered in 2010.

kkStB Reihe 169, DRG BR 97.601-603, CSD 404.001-003. dDese drei Zahnradlokomotiven mit den Betriebsnummern 21G-23G wurden 1901 für die RGTE  (Reichenberg-Gablonz-Tannwalder-Eisenbahn) gebaut, die bereits 1901 von der kkStB übernommen wurde.  Die Lokomotiven gingen an die CSD als Reihe 404.001-003, nach dem Anschluss der Tschechoslowakei an die  DRG (BR 97.3). Diese Lokomotiven werden in mehreren Versionen von uns gebaut werden.

kkStB class 169, DRG class 97.601-603, CSd class 404.001-003. In 1901 the Reichenberg-Gablonz-Tannwalder-Railways (RGTE) ordered three rack-locomotives class 21G-23G. Already in 1902 the RGTE was absorbed through the kkStB. After 1918 they remained in Cechoslowakia (class 404.001-003). They were in service for the DRG until 1945 when they returned to the CSD. One of the CSD 404´s is still preserved at the railway museum Jaromer in the Czech Republic.

Kgl.Bay.Sts.B. Gattung G 4/5 N, DRG 56.4. Die schweren Nassdampfgüterzuglokomotiven der Gattung G 4/5 stellten eine Art Zwischenlösung zwischen der E I und der G 4/5H dar. Deshalb wurde n 1906 auch nur  7 Stück von Krauss in München gebaut. Diese Lokomotiven werden wir in verschiedenen bayerischen und Reichsbahnversionen produzieren.
In der Vorbildbeschreibung zu dieser Lokomotivgattung finden sie die wichtigsten Unterschiede zur Gattung G 4/5H. Es handelt sich um zwei völlig verschiedene Baureihen die nach völlig unterschiedlichen Prinzipien konstruiert wurden.

Kgl.Bay.Sts.B. class G4/5 N, DRG 56.4. Only 7 locomotives of this heavy freight train locomotive class were produced by Krauss/Munich in 1907, because they were only a interim solution betwenn the E I and the G 4/5 H. We are going to produce several bavarian and DRG versions. This class is completely different  compared with the class G 4/5H. More details will soon be available in our prototype description of the G 4/5 N.

DRG BR 03.193. Die sehr attraktive 03.193 in grau/roter Farbgebung mit teilausgeschnittener  Verkleidung ist bereits in Auslieferung.

DRG class 03.193. This very attractive locomotive in a grey and red  livery is already on stock.

DRG Gattung ML. Bei dieser Version der ML handelt es sich um eine frühe Ausführung ider Deutschen Reichsbahn in oliver Farbgebung. Auch diese Version wird noch 2010 ausgeliefert werden.

DRG class ML. The ML in a olive livery is a early version of the DRG before 1925. This version will be on stock in 2010.

K.S.St.E.B Gattung IX V , ex kkStB Reihe 170. Zwei 1919 von Kraus/Linz gebaute 170er wurden an die K.S.St.E.B verkauft. Bereits 1922 gingen beide Maschinen an die BBÖ. Das Modell der IX V besticht durch ihre attraktive grün/rotbraune Farbgebung.

K.S.St.E.B. class IX V. This engine is a former kkStB class 170. Two locomotives, which were built by Krauss/Linz, were sold to the Saxonian State Railways in 1919. They returned to Austria already in 1922. This extraordinary locomotive has the typical green/ red-brown livery of the K.S.St.E.B. (Royal Saxonian State Railways).

Großherz. Bad.Sts.B Reihe IX b, BR 97.2 der DRG. Sieben Zahnradlokomotiven der Gattung IXb wurden an die badische Staatsbahn zwischen 1910 und 1921 für die Höllentalbahn Freiburg i.Br.-Neustadt/Titisee geliefert. Verschiedene badische un DRG-Versionen sind in Planung.

Großherz.Bad.Sts.B. (Grand-ducal Badenian State Railways) class IXb, DRG class 97.2. The Badenian State railways ordered seven rack locomotives of this class between 1910 and 1921 for the "Höllentalbahn" between Freiburg i.Br. and Neustadt/Titisee. We have several badenian and DRG versions in our planning.

DR-Ost BR 56.3. Nr. 56.3112. Durch die Wirren des zweiten Weltkriegs verschlug es auch Lokomotiven der ehemaligen kkStB auf das Gebiet der DDR. So auch das Vorbild unserer 56.3112 (ex kkStB Reihe 170), die nach 1945 für die Reichsbahn der DDR fuhr.

DR-East class 56.3. After WW II also austrian locomotives of the former kkStB, like the prototype of our 56.3112 (ex kkStB class 170) remained in the soviet occupied zone and were for some yearsin service for the DR-East.

KPEV T0. Für den Nebenbahndienst bestellte die KPEV ab 1880 insgesamt vierzehn sogenannte "Omnibuslokomotiven" der Achsfolge 1A um den Nebenbahndienst rationeller zu gestalten. Verschiedene preußische, sowie frühe Versionen der Deutschen Reichsbahn werden in Produktion gehen. Die Auslieferung erfolgt noch 2010.

KPEV class T0. A very lovely class are the small branchline locomotives which were built between 1880 and 1883. they were in service until 1922 around the Hannover area. We are going to produce several prussian and DRG versions. All versions will be available in 2010.

BR 44.001-010 Vorserie. Die 10 Lokomotiven umfassende Vorserie der Baureihe 44 wurde 1926 gebaut. Zu Vergleichszwecken mit den Drillingsloks der BR 44 bestellte die DRG auch 10 Zwillingslokomotiven der BR 43. Ab 1937 wurde dann die BR 44 in großen Stückzahlen hergestellt. Wir werden diese zahlenmäßig stark vertretene Lokomotivbaureihe in verschiedenen Versionen u.a. der DRG und der DB produzieren.    

DRG BR 44.001-010. In 1926 the DRG started a new programm for a heavy freight train locomotive class. The first series of ten engines was tested over a long period. Finally starting in 1937 nearly 2000 engines were produced and stayed in service until the end of steam in Germany. We are going to produce the pre-series class 44.001-010 in several version, i.e. DRG and DB.

kkStB Reihe 170.170. Die Reihe 170 war mit über 800 Stück die meistgebaute  Lokomotive der kkStB. Ursprünglich als Gebirgsschnellzuglokomotive für die Arlbergbahn konzipiert, fand sie auch als Güterzuglokomotive im gesamten Monarchiebereich Verwendung. Noch 2010 wird diese Lokomotive zur Auslieferung kommen. Die 170.170 wird in grauer Farbgebung erhältlich sein.

kkStB class 170.170. A very beautiful locomotive is the kkStB 170.170 in a grey presentation livery. The class 170 was the standard freight train locomotive of the kkStB (imperial & royal Austrian State Railways).

ÖBB/CCCP Mallet Reihe 651 (T13), Nr. 651.039 der MAV. Die Lok verblieb im sowjetisch besetzen Österreich und wurde als Beutelok von der ÖStB/ÖBB betrieben. Vornehmlich setzte man sie im Wiener Bereich und insbesondere auf der Wiener Verbindungsbahn als Schiebelok ein. 1948 wurde sie wieder an die MAV zurückgegeben. Diese äußerst interessante Lokomotive befindet sich bereits in Auslieferung.

ÖBB/CCCPMallet Class 651 (T13). One hungarian 651, the 651.039 was left back in Austria in 1945. The  ÖStB/ÖBB (Austrian State Railways) used the loco especially on the Vienna connecting line. After a few years she was returned to Hungary.This extraordinary locomotive is already on stock.

FS Gruppe 729. Auch bei der FS verblieben nach 1918 zahlreiche 170er der kkStB un der Südbahn. Die 729 ist eine dieser Maschinen, die bei der FS den typischen schwarz/rotbraunen anstrich erhielten. Auch diese lokomotive kommt noch 2010 zur Auslieferung.

FS group 729. Many austrian 170 were absorbed by the italian FS. Our model, which will be available in 2010, has the very attractive black and red-brown livery of the FS.

FS 6231. Durch die Grenzveränderungen die der erste Weltkrieg mit sich brachte, blieben auch einige Mallets der MAV Reihe 651 in Italien zurück. Diese wurden von der FS für einige Zeit verwendt. Da sie jedoch nicht  zum Fuhrpark der FS passten, gab man sie nach einiger Zeit wieder an die MAV zurück. Unser Modell der FS 6231 befindet sich ebenfalls bereits in Auslieferung.

FS 6231. As many other locomotives, some MAV class 651 were left back in Italy in 1918. For a short period they were in service for the FS, which painted them in their standard black and red-brown livery. This model is already on stock.

Neuheiten der Lokomotivmanufaktur München, new releases of the Lokomotivmanufaktur München.

DRG BR 51.0, Nr 51.003, Die Deutsche Reichsbahn reihte die Lokomotiven der Reihe 623 der CSD als BR 51.0 in ihren Bestand ein und setzte sie auf den Strecken Schlesiens ein. Diese Maschinen stammten von der Anfang der 20er Jahre  in die CSD integrierten k.k.priv. Kaschau-Oderberger Bahn. Die 51.003 ist eine Sonderedition .der Lokomotivmanufaktur München. Das schwarz/rot lackierte Modell besitzt einen vierachsigen Tender und ist limitiert auf 20 Exemplare.

DRG class 51.003. The whole CSD class 623 was absorbed by the DRG. Most of the locomotives originate from the former k.k.priv Kaschau Oderberger Bahn. The locomotive, which has a black and red livery is coupled with a four axle tender calss "M". The 51.003 is a Lokomotivmanufaktur München special edition and limited to 20 piece only.

DRG BR 03, Nr. 03.154. Ein äußerst aufwendig gefertigtes Modell ist die 03.154 die von der LVA  Grunewald als Meßlokomotive eingesetzt wurde. Die Lokomotive, Sonderedition der Lokomtivmanufaktur München, ist mit allen dafür typischen Einrichtungen ausgerüstet und bereits lieferbar. Die Edition ist limitiert auf 30 Stück.

DRG class O3, No. 03.154. This extrem complicated model was used by the LVA Grunewald for measurement tests. The locomotive is equipped with all the typical facilities and shows the condition of 1934. This Lokomotivmanufaktur München special edition is already on stock and limited to 30 piece.

PKP Reihe Pm2.  In einer sehr auffälligen, hellgrünen Farbgebung ist diese Lokomotive in Warschau als betriebsfähige Museumslokomotive erhalten. Bei der polnischen Baureihe Pm2 handelt es sich um Lokomotiven der Baureihe 03, die nach 1945 zur PKP gelangten.

PKP class Pm2, No. Pm2-34. The Pm 2-34 is a former DRG class 03, which remaind in Poland after WW II. The model is coloured in green and red and shows the condition of 2008, as she is preserved in Warsaw. The edition is limited to 20 piece only.

CFR Reihe 651, Nr. 651.056. Auch die rumänische Staatsbahn hatte nach 1918 mehrere ehemalige ungarische 651er im ihrem Bestand. Modell der 651.056, gebaut 1913. Sie zeigt den Bauzustand von 1925 und ist mit einme dreiachsigen tender gekuppelt.  sie war auf den besonders kurvenreichen Strecken Rumäniens eingesetzt. Das Modell erscheint in einer auf 15 Stück limitierten Auflage und ist das erste Messing-Handarbeitsmodell nach rumänischem Vorbild! Die Lokomotive besticht durch ihre sehr geschmackvolle schwarz/rote Farbgebung.

CFR class 651, No. 651.056. The romanian class 651 was used on the winding railroads of Romania. The 651.056 is the first ever built brass-model of a romaninan locomotive class. The edition is limited to 15 piece only!.

Achtung: Von den Lokomotivmanufaktur München Sondereditionen werden nur kleinste Stückzahlen gefertigt!

Please note: All Lokomotivmanufaktur München special editions are available only in very small amounts!

Alle Lokomotivmanufaktur München Sondereditionen sind bereits in Auslieferung.

Das Bild zeigt die sächsische Version Gattung IX V der österreichischen Reihe 170.